结合地理优势，广汽Robo-AirTaxi也将拓展(zhan)“粤港澳大湾区(qu)40分钟(zhong)生存圈”，完成疾(ji)速、平安、经济的城际联通。

当前的产(chan)品GOVY AirJet，采(cai)用8轴8桨与双涵道的复合翼(yi)构型，配合多重冗余设计的电源和控制零碎，确保正在某一核(he)心部件发(fa)生故障时，飞行汽车仍能平稳可(ke)控。对于飞行汽车而言(yan)，轻(qing)量化设计也很重要石，GOVY AirJet整机结构超过90%使用碳纤维复合材料。

而正在核(he)心三电方面，GOVY AirJet搭载了广汽自研的高(gao)功能电驱动零碎，机电扭矩密度相较(jiao)电动汽车提升了200%，最大飞行速度可(ke)达250km/h。别的，GOVY AirJet采(cai)用了集效果率高(gao)达82%的碳纤维高(gao)平安电池包(bao)及高(gao)密度电源零碎。

续航方面，GOVY AirJet完成了超过200km的航程里程，还支撑30分钟(zhong)疾(ji)速补能，可(ke)粤港澳大湾区(qu)城市间的航行需求(qiu)。将来搭载广汽全固态电池，有望(wang)将续航里程提升至400KM。

公布会上，高(gao)域还泄漏，计划正在2025年启动飞行汽车产(chan)品的适航认证(zheng)，同(tong)时布局生产(chan)线并开启预(yu)订，渐渐促进低空出行的贸易化落地。

而跟着飞行汽车的到(dao)场，广汽将成为(wei)集新动力、智(zhi)能网联、自动驾驶、人形机器人及飞行汽车等前沿领域的科技集团。

而正在万亿低空赛道，汽车家当链的玩家已没有是新面孔。

最近，小(xiao)鹏(peng)汽车的生态企业小(xiao)鹏(peng)汇天(tian)的动态没有断，然则其被称为(wei)“陆(lu)地航母”分体式飞行汽车，当前已经斩获3000台订单。

长安汽车也正在近期公布飞行汽车相关(guan)项目，计划正在飞行汽车领域将同(tong)步展(zhan)开低空飞行器和飞行汽车两种形态的产(chan)品及其家当，将于2026年前推(tui)出飞行汽车产(chan)品。

8月，宁王也出手数(shu)亿美元投资了上海峰飞航空科技无(wu)限公司，该(gai)公司也是eVTOL（电动垂直起降飞行器）的代表企业。

根据我百姓航局公布的数(shu)据，到(dao)2025年，低空经济市场规模将达1.5万亿元。而我百姓用航空局原副(fu)局长李(li)健表示，将来，低空经济的体量大抵是高(gao)空经济的3.2倍，我国现有民航高(gao)空运输收集的经济体量为(wei)17万亿元，测算下来低空经济的体量能到(dao)达50万亿元。

正在汽车行业如此之卷的当下，车企们纷纷加码新营业，为(wei)本身找到(dao)汽车以(yi)外的第二(er)曲线也无(wu)可(ke)厚非。

而跟着广汽等各巨头的到(dao)场以(yi)及政(zheng)策的连续，飞行汽车有望(wang)改变将来的出行体式格局，也将成为(wei)一种全新的经济形态，增漫空间值得市场期待。

以(yi)下是与广汽研究院吴坚院长、苏庆鹏(peng)博士、王林(lin)林(lin)博士对话(hua)实录（经编纂）：

问：就目前的低空经济发(fa)展(zhan)来看，全部行业处于怎样的一个阶段？还面对着哪(na)些主要的成绩(ji)和拦阻？别的，除汽车行业和科技行业，低空经济还会对哪(na)些行业产(chan)生影响？

苏庆鹏(peng)：关(guan)于低空经济，我认为(wei)它起首是一个经济形态，必要规模化发(fa)展(zhan)，并必要新的生产(chan)力发(fa)展(zhan)做支撑。它是低空与空中第1、第二(er)、第三家当的结合，旨正在办(ban)理空中办(ban)理没有了的成绩(ji)，从而将空中二(er)维经济向三维经济拓展(zhan)。

正在全部发(fa)展(zhan)历程中，我认为(wei)低空经济会分为(wei)三个阶段。第一个阶段是以(yi)我们现正在正正在从事和攻关(guan)的载人出行为(wei)例(li)，从旅游旅行、短途出行体验经济开始。接下来会慢(man)慢(man)进入第二(er)个阶段，即空中出租车成为(wei)现实。到(dao)了第三个阶段，预(yu)计到(dao)2030年，空中出即将成为(wei)一种罕见的出行体式格局。目前，我们正处于第一个阶段，并渐渐进入第二(er)个阶段。

目后面对的主要成绩(ji)包(bao)括法例(li)和标准的没有美满、政(zheng)策法例(li)的模糊、底子设施的没有美满以(yi)及如何(he)办(ban)理高(gao)平安低成本的产(chan)品等。但我们也对政(zheng)策的制定和政(zheng)府来统一这方面充满了决心。关(guan)于低空经济对其他行业的影响，我认为(wei)它将促进航空业与汽车业、旅游业等多个行业的融合与发(fa)展(zhan)。

问：广汽集团推(tui)出飞行汽车的配景是什么？对于消费者来讲(jiang)，这意味着什么？

吴坚：广汽集团正正在致(zhi)力于完成人类将来出行的美好欲望(wang)，并正在举行各方面的变革，包(bao)括平面出行方面。去年6月份，我们正式公布了多旋翼(yi)分体式飞行汽车技能。固然，目前我们还有许多没有降服的技能难(nan)题，比如电池的能量密度等，如何(he)做到(dao)出行便利性和低能耗的结合。

为(wei)了办(ban)理这些成绩(ji)，我们正正在举行原始创新或集成式创新，将航空业的氛围动力学技能应用于飞行汽车上，以(yi)低落能耗并提高(gao)续航能力。我们的目标是笼盖大湾区(qu)以(yi)及长三角地区(qu)等河网密集、必要跨地挪动的地区(qu)。

同(tong)时，广汽正正在研发(fa)下一代的电池技能，其能量密度将是现正在电池技能的一倍。到(dao)那一天(tian)，我置信大湾区(qu)将可(ke)以(yi)周全笼盖飞行汽车的生态应用。

问：广汽复合翼(yi)飞行汽车正在研发(fa)历程中遇(yu)到(dao)了哪(na)些难(nan)题？并正在这个历程中做出了哪(na)些创新性？

王林(lin)林(lin)：其实，飞行汽车是汽车新四化的一个自然延(yan)伸。从三电技能、智(zhi)驾到(dao)庞大零碎的开辟，广汽都有非常丰富(fu)的履历和深挚的底子。同(tong)时，我们也引入了大量的航空人才。正在飞行汽车研发(fa)历程中并未遇(yu)到(dao)技能难(nan)题。

正在研发(fa)历程中，我们重点关(guan)注(zhu)了飞行平安。比如，我们采(cai)用了8套动力装置，以(yi)确保正在1-2套动力装置失(shi)效时，仍然能保证(zheng)平安可(ke)控。我们的动力电池也是多包(bao)的，任何(he)单包(bao)失(shi)效都没有会影响全部动力的输出。

问：对于飞行汽车这个项目来讲(jiang)，它非常烧钱。现在正在决意启动这个项目时，有无(wu)预(yu)计过它什么时间可(ke)以(yi)或许赢利？别的，将来我们是不是会思量将这个项目上市？

吴坚：关(guan)于盈利的成绩(ji)，我置信跟着飞行汽车技能的没有断成熟和市场需求(qiu)的没有断增加，这个项目一定会取得优越的经济效益和社会效益。至于上市的成绩(ji)，我们也正在思量当中，但目前还没有详细的计划。

问：正在前沿领域布局方面，广汽研究院是如何(he)推(tui)进发(fa)展(zhan)的？

吴坚：正在前沿领域布局方面，我们广汽研究院没有停秉(bing)承(cheng)着“保护一代、开辟一代、贮备一代、研究一代”的发(fa)展(zhan)思绪。我们设立(li)了一系列前瞻技能研究项目，并与国度部委(wei)、高(gao)校等合作展(zhan)开庞大攻关(guan)项目。

同(tong)时，我们也注(zhu)重创新氛围的营造和引发(fa)年青工程师的创新活力。我们设立(li)了青年基金和博士基金等创新激励机制，勉励年青员工和博士团队举行前沿技能的研发(fa)和创新。

经过这些举措的实行，我们渐渐取得了一系列重要的创新成果。将来，我们将继续加大正在前沿领域的投入和布局力度，推(tui)进广汽研究院的创新发(fa)展(zhan)没有断迈(mai)上新的台阶。

问：高(gao)域作为(wei)一个全新的低空出行生态品牌，您作为(wei)首创人对它有什么期待和计划？

苏庆鹏(peng)：广汽没有停致(zhi)力于成为(wei)挪动生存价值的创造者，为(wei)人类的美好挪动生存添加价值。我们将继续盘绕以(yi)人为(wei)本的出行需求(qiu)，开辟核(he)心技能。我们将坚持掌握关(guan)键核(he)心技能资源，依托我们成熟的主顾运营平台和广汽集成的家当链及生态圈，促进低空科技的研发(fa)。我们的飞机产(chan)品将作为(wei)核(he)心，致(zhi)力于提升低空飞行的便利性和效率。

问：那主要面向哪(na)些群体推(tui)行？是政(zheng)府、企业照样小(xiao)我私家？再问一下，运营权会归哪(na)一方？

苏庆鹏(peng)：目前我们的主要推(tui)行群体以(yi)B端为(wei)主，C端会绝(jue)对较(jiao)少。大家也晓得，汽车正正在经历电动化、智(zhi)能化、收集化、同(tong)享化的发(fa)展(zhan)阶段。同(tong)享化个中一个显著特点是科技普惠、科技平权，即人们无(wu)需本身采(cai)办(ban)，经过付费也可(ke)享受科技带来的便利。因此，我们早期将以(yi)B端为(wei)主，渐渐促进C端产(chan)品的落地。

运营权属(shu)于运营方。正在自动驾驶飞行器的运营历程中，会涉及生产(chan)调理算法、部门间协(xie)作、数(shu)据对象(xiang)及自动驾驶仪(yi)器等多个方面。这些都必要运营公司与其他相关(guan)方配合开辟和落地。

问：无(wu)人驾驶的大规模贸易化是正在汽车上更快落地，照样正在飞行汽车上更快落地？

王林(lin)林(lin)：正在汽车领域，由于空中法例(li)的多样性和路况的庞大性，自动驾驶技能的落地会面对一些政(zheng)策风险。而正在飞行领域，固然空域经管有一定的限制，但绝(jue)对来讲(jiang)，空中的空间越发(fa)广漠，没有太多像空中那样的抵触触犯或突然出现的非合作目标。因此，从技能层(ceng)面来看，飞行汽车有可(ke)能会先完成周全的自动化。固然，这还必要思量到(dao)法例(li)层(ceng)面的因素。

吴坚：大家都有过乘坐飞机的经历。飞机除起降历程以(yi)外，巡航阶段大部分时间都是自动驾驶的。因此，可(ke)以(yi)说(shuo)正在天(tian)上，无(wu)人驾驶已经完成了。而我们的飞行汽车正是结合了汽车的自动驾驶技能和垂直起降技能，既能完成巡航阶段自动驾驶，也能完成起降历程自动驾驶，已经具备全历程自动驾驶的能力。